Rullfock så fungerar systemet som förenklar seglingen

En rullfock gör seglingen både enklare och säkrare. I stället för att byta försegel på däck i hård vind kan seglaren rulla in eller ut samma segel från sittbrunnen. Systemet sparar tid, minskar risken för misstag och gör att fler kan hantera en segelbåt utan stor besättning. Samtidigt påverkar valet av rullsystem båtens fart, balans och hur tryggt den uppför sig i hårt väder.

Att förstå hur rullsystemen är uppbyggda, vilka för- och nackdelar de har och hur seglet bör utformas ger därför tydliga fördelar, både för långfärdsseglaren och den mer prestandainriktade skepparen.

Vad är en rullfock och hur är systemet uppbyggt?

En rullfock är ett försegel som sitter på ett rullsystem runt förstaget. Seglet hissas som vanligt i fall, men i stället för pistolkrokar eller löpande travare sitter förliket i en profil som kan rotera. En trumma nere vid däck, eller under däck, vrider profilen med hjälp av en lina eller band som seglaren manövrerar från sittbrunnen.

En kort och tydlig definition kan se ut så här:

En rullfock är ett försegel som rullas runt förstaget med en manöverlina. Systemet består vanligtvis av en roterande profil, en trumma vid däck och en toppsvirvel vid masttoppen. När linan dras rullas seglet in, när skotet dras rullas seglet ut.

De vanligaste huvuddelarna i ett rullsystem är:

– profil runt förstaget, ofta i aluminium
– trumma med lina eller band vid däck
– svirvel i toppen som gör att seglet kan vridas utan att falla trasslar
– manöverlina som leds tillbaka till sittbrunnen

På moderna båtar är detta nästan standardutrustning. För den som byter från äldre rigg med lösa försegel blir skillnaden stor i vardagshantering. Färre segel på däck, mindre spring på framdäck och mer kontroll när vinden plötsligt ökar.

Samtidigt finns en baksida. När ett stort försegel rullas in mycket tappar seglet förlikslängd, blir bukigt och ger sämre balans. Därför blir valet av segeltyp och planerad användning avgörande för om rullsystemet ger den effekt som förväntas.

Olika rullsystem och vad som skiljer dem åt

Bakom begreppet rullfock döljer sig en rad olika tekniska lösningar. Grundprincipen är densamma, men detaljerna påverkar både prestanda, säkerhet och underhåll.

En viktig utveckling är trummor som använder band i stället för lina. Lösningar av flat-deck-typ gör trumman mycket lägre. När trumman blir lägre kan seglet få längre förlik, vilket i praktiken innebär mer segelyta och bättre fart. Bandet minskar också risken för så kallad override, när en lina lägger sig fel i trumman och låser systemet.

Andra system bygger hela sin idé på förbättrad segelform vid revning. Genom att ha samma förstagsprofil hela vägen upp, frivarv i halshornet och noggrant avvägda lager kan seglet hållas plattare även när det är delvis inrullat. Då blir båten mindre överriggad, kränger mindre och håller kursen bättre i byig vind.

På större båtar finns dessutom elektriska och hydrauliska modeller. De ger enorm kraft och gör det möjligt att rulla in stora segel med en knapptryckning. För havsseglare med tung båt kan detta vara en stor trygghetsfaktor, men pris, servicebehov och vikt i riggen måste vägas in.

Vissa system prioriterar tävlingsprestanda. Där kan trumman monteras under däck för maximal förlikslängd och renare däcksyta. Andra är anpassade för långfärd och oceansegling, med extra kraftiga lager, robusta profiler och enkel konstruktion som klarar många års hårt bruk med minimalt underhåll.

Valet handlar därför inte bara om fabrikat utan om hur båten seglas: dagturer i skärgård, semestersegling med familj, klubbrace eller längre havssegling.

En väl genomtänkt kombination av rullsystem och segelsnitt gör mer för båtens verkliga prestanda än några få procent i teoretisk vinst från en enskild detalj.

Segeldesign, revning och smarta kompletteringar

Hur seglet är sytt påverkar hela upplevelsen av rullsystemet. En överlappande genua på 130140 procent ger bra fart i lättvind men blir lätt problematisk när den revats mycket. Förliket blir kortare, mitten på seglet samlar buk och båten börjar kränga och lova.

Segelmakare använder flera metoder för att mildra detta:

– skum- eller repkompensator längs förliket som trycker ut buk vid revning
– dukval med låg töjning för att behålla formen längre
– snitt anpassat till båtens typiska vindregister

Ändå kvarstår grundproblemet när ett stort, djupt segel rullas ner till något som egentligen borde vara en hårdvindsfock. Därför ser man ofta att större havskryssare har två förstag: en genua ytterst och en mindre, högre skuren fock längre in, båda på rulle. På så vis minskas kompromissen. Genuan ger kraft i lätt vind, den mindre focken ger kontroll i hård.

På mindre båtar kan ett fast extra stag kännas klumpigt, men ett avtagbart innerstag i dyneema är ett smart mellanting. Det går att spänna upp när en hårdvindsfock eller stormfock behövs och tas bort eller parkeras vid masten övrig tid. Belastningen i däcket kräver noggrann planering, särskilt på båtar runt 3040 fot, där krafterna snabbt når flera ton.

En annan praktisk lösning är en rullbar kutterfock eller code-segel som rullas runt en vridstyv lina i stället för en fast profil. Då kan samma rulle flyttas mellan olika segel. För seglaren betyder det mer flexibilitet: fullstor fock på förstaget för normalsegling och en rullbar kutterfock eller code zero som komplement vid specifika förhållanden.

Kort uttryckt:
– anpassad segeldesign gör rullsystemet effektivt i sin huvudsakliga vindstyrka
– extra stag eller friflygande rullsegel minskar kompromissen vid extremare väder
– smart kombination av rullfock, kutterfock och eventuellt code-segel ger ett brett register utan krånglig hantering

För seglare som vill få ut mer av sin rigg, utan att ge upp trygghet och enkelhet, är det ofta klokt att diskutera hela försegelstrategin med en erfaren segelmakare. Ett företag som har lång praktisk erfarenhet av både moderna rullsystem och skräddarsydda försegel är gransegel, som kan hjälpa till att hitta rätt lösning för just den båt och det seglingssätt som ägaren har.